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  • 斯瑞恩机电·关注 | 国产精密减速器正努力实现进口替代 未来市场在中国

    时间:2018-12-07 来源:gg-robot 关键词:#精密减速器

    导语 同心智造网传媒推广--斯瑞恩机电 精密减速器,在过去很长一段时间内是国产机器人行业无法言说的“疼”。金属冶炼、加工设备、加工工艺等技术始终有些技不如人的时代,减速器不仅需要进口,而且在国产机器人本体制造的成本中占据了相当大的比重。但随着国内厂家实力的进一步提升,以及相关的核心加工设备不断引进,国产精密减速器正快速追赶进口产品,并努力实现进口替代。

      

            同心智造网传媒推广--斯瑞恩机电 2017年,国产机器人需求的“井喷”带动了减速机行业的飞速发展,业内一度出现“千金易得,一货难求”的状况,这一情况同样导致加工精密减速机的相关主流设备供不应求。但受制于2018年机器人行业的增速放缓,减速器领域也出现了一些新的变化,身为设备提供商的斯瑞恩,又有怎样的感受?

     

            新格局即将出现

     

            “我觉得今年的减速器市场已经开始进入淘汰赛阶段,”斯瑞恩总经理侯松川说:“我们目前接触的减速器厂家已有20余家,根据我们最直观的感受,接下来减速器市场会出现‘强者恒强’的局面,而实力较弱的企业基本上已经不具备翻身的机会了。以谐波为例,很可能最后只剩下三到五家最具实力的企业。”侯松川表示,目前减速器行业内已经出现了若干家后劲十足的企业,接下来很可能打破现有的市场格局。“其中有一家企业斥资3.5亿打造了一条谐波减速器智能化产线,预计将于2019年年中实现量产;另一家的核心设备投入量也已经超过了现在的市场第一,因此在未来三年左右的时间里,谐波减速器产量第一的‘宝座’将会易主。”

     

            侯松川认为,那些实力偏弱的企业已经无法跟上行业发展的步伐,因此他做出了一个外界有些难以理解的决定——劝阻那些试图进入减速器领域,并希望斯瑞恩能够提供相关设备的厂家三思而后行。“很多人都高估了减速器市场的需求量,而偏偏自身又缺乏技术沉淀,除极少数资质非常好的新晋企业我们会给予肯定和鼓励外,大多数厂家我们都会采取‘劝退’的方式,特别是那些认为减速器行业的钱比较好赚的企业,以及那些刚刚开始市场调研,资金又还比较紧缺的企业,尤其是后者。本着为对方负责任的态度,我们也不希望他们把辛辛苦苦挣来的钱就这样投进去。”

     

            这种观念不是没有道理的。放眼全局,当行业内的几家头部企业产能完全释放,小厂家将会没有任何机会。“不要以为谐波减速器的钱很好赚,其实大家都在做技术沉淀,从整个行业来看,真正实现盈利的又能有几家?妄想快速盈利无异于痴人说梦。”侯松川说。

     

            减速器行业需要沉淀

     

            侯松川认为,目前减速器行业缺的并不是资本,而是沉淀和技术人才的积累。“明明还有很多的技术壁垒等待攻克,但一些企业对于减速器的行情、产品、理论研究都处于一知半解的状态,只是一味的认为减速器市场前景好,自身资金又较为充裕,觉得只要能买到好的加工设备,就一定能做出好的产品。因此我们为每一家企业提供设备的时候都会告诉对方,设备仅仅代表着起点,前面的路还很长。”

     

            不同于新人纷纷加入的谐波减速器,在RV领域,市场上的“玩家”已经屈指可数,而且入局者寥寥。“RV的投入门槛更高,无论是资金投入还是技术沉淀,因此很多原本持观望态度的人,在小规模尝试或是研发试产阶段就逐渐偃旗息鼓了,能坚持下来的也就当前这几家企业。”侯松川意味深长的说。

     

            与之相对应的是,谐波减速器所需要的资金和技术相对而言会小一些,因此不少投机者认为可以借机挣点“快钱”。但侯松川表示,随着那些入局较早的谐波减速器企业产能的逐步释放,市场将会出现饱和,进而引发价格战。不过需要指出的是,价格战只会发生在中低端产品之中,而向高端领域发展对于国内减速器厂家而言还比较有难度。

     

            “现阶段无论是谐波还是RV,还没有一家企业的产品能够被国际知名的那四家机器人品牌使用。国内减速器领域还有好几个‘坎’要迈过去,一些厂家表示自己的产品在小批量生产时,某些方面已经达到甚至部分超越进口产品了,可是最大的问题在于无法在大批量生产时保证产品质量的稳定性。”侯松川说,把一件产品做到比肩乃至于超越进口品,对于国内企业而言已经不是难事了,但批量生产高质量产品现阶段还很难。“这有很长的一段路要走,包括品质控制、生产流程控制等,和国外企业的差距还很大。”

     

            减速器的未来在中国

     

            目前,包括渭河工模具、秦川机床在内的减速器厂家都开始建设智能车间或智能化产线,在侯松川看来,这是减速器行业未来发展的必然趋势,但却又不会在整个行业内大面积推广,“这是由自动化技术的先天性决定的——多品种小批量的产品永远不适合自动化。目前哈默纳科,纳博特斯克都在一定程度上做到了自动化生产,但前提是他们的出货量已经达到了使用自动化设备的程度。国内将来也会有一些厂家的出货量越做越大,当每种型号的产品都有大量需求的时候,自动化是一个很好的方向;而对于那些实力较弱的厂家而言,自动化反而难以实现。”

     

            2018年整个国产工业机器人的发展速度出现了放缓,而作为核心零部件之一的精密减速器,是否也会因此而出现波折,甚至最后一蹶不振?侯松川说,他坚信中国的减速器厂家在经过长足发展后,一定会向高端化发展,一些品牌和型号将进入那些国际知名厂家的视野。“我对这个行业还是持乐观态度的,但不是短期的乐观,而是从长远来看。这个行业的发展还需要过程,这个行业最终还是属于我们中国的。”

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