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  • 吉利李书福:虚拟经济虚火旺盛,制造业不要想赚快钱

    导语 10月12日上午,2018世界智能制造大会在南京开幕,浙江吉利控股集团董事长李书福就制造业发表了主旨演讲。“最近几年,虚拟经济虚火旺盛,有些没有责任感的资本,唯利是图的资本,甚至非法的资本严重扰乱实体经济的健康发展。”快人快语的李书福再次“开炮”。


            10月12日上午,2018世界智能制造大会在南京开幕,浙江吉利控股集团董事长李书福就制造业发表了主旨演讲。

            澎湃新闻(www.thepaper.cn)在现场看到,李书福沿袭了其一贯直来直去的风格,观点犀利。

            在他看来,中国的制造业已经到了十分重要的关键转型时刻,智能制造是唯一出路和美好未来。

            同时,他认为中国的制造业必须要有自己的独立思考,不能玩小聪明,搞短平快。制造业既要战略清晰,又要耐力足够,更要意志坚定。

            谈制造:制造业赚不了快钱

            白手起家创办吉利集团的李书福,在制造业领域已深耕三十余载。他在10月12日上午的讲话中也提到,自己一辈子没有离开过制造业,对制造业充满感情。

            他认为,制造业赚不了快钱,但如果实实在在地干,也是饿不死的,是风险较低的行业。因此,制造业需要长期努力,长远规划,需要人才培养,创新驱动等等。

            他将炮口对准了虚拟经济。他提出,近几年虚拟经济“虚火旺盛”,有些没有责任感的资本,唯利是图的资本,甚至非法的资本严重扰乱了实体经济的健康发展。

            而有些实体企业经不起诱惑,为了赚取快钱而进入自己不熟悉的行业。“赶热浪,造概念,结果就是欲速而不达。”李书福说。

            李书福呼吁,发展智能制造,国家政策不能摇摆,必须清晰而坚定地支持智能制造产业的发展。“既不能过度空喊口号,更不是一次会议管多少年,必须持之以恒、坚定不移、理直气壮地拿出一系列政策,长期地支持智能制造产业的发展。”

            李书福所理解智能制造的本质,就是工业化与信息化的深度融合。而就全球看,美国是“互联网+”,欧洲是“+互联网”。

            前者是在互联网的前提下、基础上、环境中发展制造业及相关周边产业,而后者则是以现有制造业及相关产业为基础,再结合信息技术形成互联。

            至于中国走哪条路,他认为可以因地制宜,各显神通。“无论走哪一条,都离不开智能制造的共性话题,智能制造是中国制造业转型升级的必由之路。”
    而拿来主义,不但不能形成核心竞争力,反而造成技术差距越拉越大,主动权越来越小,可持续发展能力越来越受制于人。


            谈人才:需要培养大量基础人才

            澎湃新闻在现场看到,李书福在发言中多次强调人才的重要性。

            在他看来,机器可以取代一部分人的功能,但机器终究是机器,创造核心的机器是人。因此,如果没有人才,智能制造只能停留在理想状态。

            “当今中国迫切需要教育体制改革,需要大量基础人才的培养。”李书福说,不光软件,硬件技师技工人才也迫切需要。

            他认为,要让智能制造成为一种时尚,吸引大量热血青年为之持续地务实奋斗。

            同时,也不能急于求成,要练就硬功夫,学会真本领。“千万不能脱实向虚,空谈理想,不懂装懂,好高骛远”,李书福认为,中国的制造业,必须要建立在有竞争力的软硬件人才培养能力和成长环境的基础之上。

            对于热词“工匠精神”,李书福说,工匠精神不会从天上掉下来,一定要让干活的人有尊严,要提倡劳动光荣,尊重勤劳致富。

            谈汽车:不能向用户转嫁成本

            具体到李书福所为之奋斗的汽车领域,他认为,如果不加以弥补,不尽快形成中国汽车全产业链竞争优势,中国就会继续被全球各国汽车品牌瓜分,继续被动局面。

            在他看来,落后的技术、落后的管理、低劣的品质、居高不下的成本必然要被取代,任何形式的商业谈判、舆论公关都回避不了上述根本性问题。

            李书福一直强调产品品质的重要性。“要向内部管理挖潜力,向科技创新要效益,不能简单地向用户转嫁成本,更不能搞不正当竞争。”

            否则,将会伤害中国经济高质量发展的转型进程,破坏市场经济秩序,最后不但损失用户的利益,而且搬起石头砸自己的脚。

            发言末尾,李书福用一组数据说明了中国汽车市场的严峻形势——2017年,中国品牌乘用车在全球市场销量1057万辆,全球市场占有率只有13%。出口量61万辆,而且大部分是向不发达国家出口,基本无利润可言。

            而在中国乘用车市场,60%以上的产品是外国品牌,而且是高附加值产品;40%以下是本土的低附加值产品。

            “政府还承诺,五年后全部放开汽车行业股比限制,就是这样,有些人还说中国汽车市场不够开放。”

            发言最后,他还重点说明,自己不是狭隘的民族主义者,而是开放的全球主义者。

            “我支持全球自由贸易,反对贸易保护主义。”李书福说,他支持中国汽车工业更加开放,更好地走向世界,推动世界各国经济合作多赢,给全球用户带来实惠,充分体现人类命运共同体理念。”李书福说。

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